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轻轨定义

了解轨道体制：车辆轻重分为轻轨、重轨。轨道宽度分为宽轨、标准轨道、窄轨（包括米轨和寸轨）。——城市轨道交通中的「轻轨」与重轨及其中的「地铁」、市域铁路、市域快铁、城际铁路相对应。

轻轨lightrail的定义规范较早来自于美国UMTA《城市公共交通扶持法》，由美国城市轨道交通管理局在1972年创造的，来描述在欧洲和美国正在发生新的变革的轨道交通，轻轨的「轻」源自于UMTA对这种交通方式的描述，节选一句话「Lightinthiscontextisusedinthesenseof"intendedforlightloadsandfastmovement"ratherthanreferringtophysicalweight（实际上『轻』指的是轻载重，而不是轻轴重和轨重，事实上跟轴重、轨重根本没任何关系）」，很多人误解的是轻轨指轨道的重量轻，实际上轻轨的轨重很多时候是**过国铁的，根本不轻。

轻轨的另一种称呼Overhead来源于1893年开通的英国利物浦轻轨（LiverpoolOverhead），意为在「头**上的铁路系统」，可惜该轻轨系统已于1956年停止运营并被拆除。

城市轨道

在中国如果要区分轻轨与地铁，不是地上、地底，是参考选用的车体，选A、B车体为地铁，C车体为轻轨；轻轨与地铁的区别，不是轨道重量，有时轻轨的轨重比正常国铁重，其他国家一般不区分地铁和轻轨；

车辆上轻轨和有轨电车也有区别，所需电压、车体类型、编组都不同；在英语中提到tram（有轨电车）多数是指传统路线（很多改用现代有轨电车运行以提高效率），与其他交通方式在城市街道混行。而lightrail（轻轨）则通常拥有专有路权（信号、月台等等等）的现代有轨电车，必要时当然也可以混行，一般lightrail（轻轨）拥有完全封闭的路线和**的信号，很难和metro（地铁）区别开。

往昔可以通过钢轨重量区分，今日两种轨道系统均采用相同重量钢轨；只能通过车体类型、系统容量（载重和运量）区分；传统的有轨电车不属于轻轨的范围，它的运量根本不能达到*人民共和国关于轻轨的标准（10**次每天，高峰1**次每小时），只能归到公交车类；传统的有轨电车虽然也可以增加编组，但是受到很大的限制，运量远达不到轻轨较低的10000人每小时，5000也达不到。这个运量即使是现代有轨电车也不容易达到。一般车辆的发车间隔在5分钟左右，较密集的也就2~3分钟，有轨电车受混行的影响严重，所以提高峰输送能力限度仅仅只是理论值，实际有轨电车的高峰输送能力是很难过万的，混行也是有轨电车区别于轻轨及地铁的一个因素。[1]

有轨电车（tram）是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，泛指与路面交通混行的轨道系统列车，「混行」是这个定义的关键。这个定义大多出现在日本，中国香港，如：长春54路有轨电车、中国香港轻铁、大连201、202路有轨电车。

城市轨道交通中采用中型铁路系统，路面电车每小时可载客约7000人；能适应远期单向较大高峰小时客流量1.5～3.0**次的称为轻轨。若采用大载客量车卡，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0～6.0**次的统称为地铁。（该标准仅在中国大陆地区使用）

轻轨特点

上海轨道交通6号线4卡编组C型轻轨列车

（1）部分轻轨系统使用自动化信号系统。

（2）列车运行使用**轨道和车站。

（3）列车设计较高时速可达每小时200公里。（设计较高时速，即在运行时不可能达到，运行较高时速是根据站与站之间的距离重心定的）

（4）轻轨路线单向每小时运量为1～3**（地铁可达3～7**）。

比重型铁路系统（含国铁、长距离铁路、通勤铁路）运力小的铁路运输系统，也称轻便铁路，如：

1925年到1975年之间的上川轻便铁路（ShanghaiChwanshaLightRailway）。

注：轻轨与地铁不以载客量区分！

[2]

与地铁的区别

在为区分轻轨与地铁的前提下，现代的城市轨道交通列车可以划分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通路线称为地铁，采用5～8卡编组列车；选用C型列车的轨道交通路线称为轻轨，采用2～4卡编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和月台长度。

上海轨道交通3号线虽然采用6卡编组A型列车，有98%的路线都是在架空路上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁路线；上海轨道交通6号线虽然采用4卡编组C型列车，有70%的路线都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨路线。

A型车是目前较高端的城市轨道交通列车，其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis地铁列车宽度达到3.2米；6卡编组A型地铁列车较大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8卡编组A型地铁列车较大载客量达到3280人。B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。

中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上会有些误区。对于地铁与轻轨这两者的区别，有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或架空上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地底、地面或架空路上。为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。

地铁已经不局限于运行线在地底隧道中的这种形式，而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在3万至7**的大容量城市轨道交通系统。运行路线多样化，地底、地面、架空三者**结合。国内外众多城市已用「轨道交通」代替「地铁」这一传统称呼，例如上海就将城市轨道交通系统统一命名为「轨道交通XX号线」。

钢市行情：

2017年2月，全国20个城市5大类品种钢材社会库存合计较上月继续回升，增幅有所扩大，其中长材库存上升幅度较大。本月库存总量1205万吨，环比增加370万吨，上升44.3%。其中钢材市场库存总量1111万吨，环比增加367万吨，上升49.4%;港口库存94万吨，环比增加2.7万吨，上升3.0%。

具体钢材品种库存情况如下：

一、热轧卷板

热轧卷板本月库存189万吨，比上月增加46.9万吨，上升33.1%。其中钢材市场库存174万吨，比上月增加48.7万吨，港口库存15万吨，比上月减少1.8万吨。

本月热轧卷板库存增加的地区有14个，其中增加较多的地区有广州，库存增加16万吨，其中钢材市场增加15.7万吨，港口增加0.3万吨;北京库存增加2.3万吨，沈阳7.3万吨，合肥0.6万吨，济南1.5万吨，南昌0.3万吨，郑州15.7万吨，武汉3.8万吨，长沙1.1万吨，昆明0.2万吨，成都3.3万吨，重庆4.7万吨，西安5.5万吨;库存减少的地区有3个，其中减少较多的地区有天津，库存减少1.0万吨，其中钢材市场增加1.0万吨，港口减少2.0万吨;上海库存减少0.1万吨，全部为钢材市场减少量;石家庄库存减少0.1万吨。

二、冷轧卷板

冷轧卷板本月库存134万吨，比上月增加16.8万吨，上升14.3%。其中钢材市场库存110万吨，比上月增加16.9万吨，港口库存24万吨，与上月减少0.1万吨。

本月冷轧卷板库存增加的地区有15个，其中增加较多的地区有天津，库存增加1.0万吨，为部为钢材市场增加量;广州库存增加5.6万吨，其中钢材市场增加5.5万吨，港口增加0.1万吨;北京库存增加0.4万吨，沈阳0.1万吨，合肥0.3万吨，济南1.2万吨，郑州0.7万吨，武汉3.2万吨，长沙0.3万吨，昆明0.3万吨，成都1.0万吨，重庆3.3万吨，西安0.5万吨;本月库存减少的地区有2个，其中减少较多地区有上海，库存减少1.1万吨，其中钢材市场减少0.9万吨，港口减少0.2万吨。

三、中厚板

中厚板本月库存131万吨，比上月增加26.8万吨，上升25.9%。其中钢材市场库存114万吨，比上月增加28.5万吨，港口库存17万吨，比上月减少1.7万吨。

本月中厚板库存增加的地区有14个，其中库存增加较多的地区有北京，库存增加0.17万吨，沈阳1.2万吨，南京9.0万吨，合肥0.45万吨，济南4.2万吨，郑州0.81万吨，武汉2.2万吨，长沙1.2万吨，昆明1.2万吨，成都2.3万吨，重庆1.4万吨，西安3.3万吨。中厚板库存减少的地区有3个，其中库存减少较多的地区有天津，库存减少0.4万吨，其中钢材市场减少0.2万吨，港口减少0.2万吨;广州库存减少0.1万吨，其中钢材市场增加1.4万吨，港口减少1.5万吨;石家庄库存减少0.2万吨。

四、线材

线材本月库存198万吨，比上月增加104万吨，上升110.4%。其中钢材市场库存180万吨，比上月增加93.7万吨;港口库存18.5万吨，比上月增加10.3万吨。

本月线材库存增加的地区有17个，其中增加较多的地区有上海，库存增加1.8万吨，全部为钢材市场增加量;广州库存增加34.9万吨，其中钢材市场增加24.5万吨，港口增加10.4万吨;北京库存增加0.34万吨，沈阳0.5万吨，南京0.78万吨，杭州10.4万吨，苏州0.74万吨，合肥4.12万吨，济南2.05万吨，南昌0.12万吨，郑州5.5万吨，长沙5.2万吨，昆明2.84万吨，成都15.0万吨，重庆12.6万吨，西安7.5万吨;库存减少的地区有3个，其中减少较多的地区有天津，库存减少0.2万吨，其中钢材市场减少0.1万吨，港口减少0.1万吨;石家庄库存减少0.2万吨。

五、螺纹钢

螺纹钢本月库存553万吨，比上月增加175万吨，上升46.4%。其中钢材市场库存534万吨，比上月增加179.4万吨，港口库存19万吨，比上月减少4.0万吨。

公司简介：

云南德威贸易有限公司成立于2014年06月06日，注册资金高达500万元。公司经营范围《国内贸易，物资供销》公司钢材年销量高达一万多吨。目前公司具有浑厚的资金实力，同时拥有广大的客户资源及庞大的钢材供应市场。公司配有室外仓储货场2000多平方米，室内库房1000多平方米，常年日均储备数千吨钢材。不管客户有怎样的需求，我们都能让客户得到满意的结果，达到心里的较佳要求。多年来我们一贯秉承“信誉**，真诚守信”的原则，不断完善经营管理机制，已逐步形成网络化销售模式，强调以客户和市场为导向，不断拓宽经营服务范围，追求与客户长期的、稳定的、双赢的合作关系。公司的发展战略是，立足于钢材贸易，全面提升企业专业化经营水平和为客户提供*高质量服务；公司将一如既往秉承“团结、开拓、诚信、专业”的企业核心理念，以创新适应市场，以信誉赢得市场，以用户需求为导向，以客户服务为中心，为**客商提供优质服务。我们销售的各类产品以其优越的性能得到了用户的认同，广泛的应用在了全国各地的石油、化工、**工程、建筑给排水等领域。公司常年经销厂家有：昆钢，马钢，重钢，攀钢，莱钢，日照，方圆，玉昆，呈钢等，年钢材销售量达6万吨以上。公司参与钢材供货项目有白鹤滩水电站，乌东德电站，黄泥河雨汪电厂，云桂铁路，沪昆高铁，昆钢二期改造，昆明地铁，长水机场，贵州盘南电厂改造，贵州安龙海螺水泥厂建设，保山海螺水泥厂建设等。随着公司的不断发展壮大，近年来销售业务覆盖范围已由云南及周边（川、桂、贵）延伸至全国以及东盟国家缅甸，老挝，越南等。

公司主营各种规格型号的钢材《板材/工字钢/槽钢/角钢/H型钢/轻重轨/矿工铁/扁铁/C型钢/焊管/镀锌管/无缝管/方管/螺旋管/铸铁管/线材/螺纹钢/圆钢/钢丝绳/彩钢瓦等》公司具有强大的工作团队，为客户提供优质的售前和售后服务。质量意识我们有，产品质量我们有，认真负责的工作态度我们也有。

云南德威贸易有限公司位于云南昆明呈贡区，我们具有多年的产品与服务的销售和经验。凭借专业的技术，诚信的经营，和不断创新的精神公司发展迅速。在发展的同时公司不忘不断总结不断优化为客户的服务，和一如既往的热情赢得了新老客户的较高评价及青睐。您的一个电话或一条信息，我们都会给您即及时认真地回复，使您对所需材料的知识、价格、产地、公差等信息有一个全面的了解，我们致力于做到你的满意：价格有竞争性、供货及时可靠、高效、顾客友好，“一心一意为客户着想、全心全意为用户服务，让每一个用户满意”是我们公司追求的目标，我公司已与全国各地二百多家物流中心建

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